ИТОГОВЫЕ ДАННЫЕ ПО ПОСТРОЙКЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПРОТИВОМИННЫХ КОРАБЛЕЙ (1910-1990)

Итоговые данные по постройке отечественных ПМК и переоборудованных под них мобилизованных судов за период 1910-1990 гг. приведены в табл. 13. В таблице ПМК разделены на подклассы в соответствии с классификацией, введенной в 1966 г.

Из табл. 13 следует, что за весь рассматриваемый период было построено 322 МТЩ, 488 BTШ 820 РТШ и РеТЩ и не менее 50 ТБ. Кроме этого, под ПМК перечисленных типов было переоборудовано 1122 судов и катеров, т.с. в итоге около 2800 вымпелов. Общий тоннаж перечисленных ПМК составляет свыше 400 тыс.тонн. В таблицу включены корабли, построенные в СССР на экспорт (около 80 единиц по проектам 266Э, 257ДМЭ, 266МЭ, 1265Э и 1258Э), но не включены КАТЩ. строившиеся по заказам СССР для ВМФ в Польше и Болгарии (около 130 единиц по проектам Т361, 151 и 12592). В таблицу не включены также ленд-лизовские и трофейные корабли, а также "временные" ПМК, создаваемые силами командования флотов и охраны водных районов: штабные корабли и плавбазы ПМК, плавучие посты противоминного наблюдения и опытовые корабли для испытания ноной техники ПМО. В то же время поданным |3) но время первой мировой войны использовалось около 20 таких плавбаз, обычно являвшихся одновременно и штабными кораблями ПМО (водоизмещение 500-3000 т, скорость хода 8-12 уз). Во время Великой Отечественной войны таких судов было около 10. В послевоенный период аналогичные корабли наспех создавались силами флотов вначале для обеспечения действий ПМК, выполняющих послевоенное траление, а затем для отрядов ПМК, предназначенных для траления в водах зоны арабо-израильского конфликта. Необходимость создания таких кораблей еще по опыту Великой Отечественной войны неоднократно обосновывалась ЦНИВК ВМС и ЦНИИ-45 МСП. поддерживалось ГУК и МТУ ВМС, но отвергалось ввиду отсутствия необходимых стапельных мест.

Данные о постройке ПМК и переоборудовании пол них гражданских судов в послевоенный период по пятилеткам приведены в табл. 14.

Как следует из табл. 14, в 1946-1990 гг. на отечественных верфях было построено 313 МТЩ, 336 БТЩ, 149 РТЩ, до 20 РеТЩ и около


Таблица 13 Постройка ПМК и переоборудование под них судов и катеров на отечественном ВМФ за 1910-1990 гг .
Периоды Морские ТШ Базовые ТШ Рейдовые и речные ТШ Трал-баржи Всего: построено 
  Построе­но Пере­оборудовано Построе­но Пере­оборудовано Построе­но Пере­оборудовано Построе­но Пере­оборудовано
Дореволюционное время и первая мировая война (1910—1917 гг.) 21 18 31 18 16 36/68
Гражданская война <1918—1921 гт.) 4 _ _ 217 _ 40 _ 4/257
Межвоенный период (1922-1941 гг.) 1 14 42 4 2 45/18
Великая Отечественная война (1941-1945 гг.) 4 41 92 232 636 486 около 30 762/759
Период 1946—1955 гг. 134 128 1 13 1 10 285/2
Период 1956—1965 гг. 87 69 42 10 208/-
После 1965 г. 92 139 111 342/-
Всего 322 76 488 485 820 543 52 1682/1104
Количество кораблей, построенных в СССР в послевоенный период (1946-1990 гг.)
Проекты ПМК Пятилетки Всего 
  1946-1950 1951-1955 1956-1960 1961-1965 1966-1970 1971-1975 1976-1980 1981-1985 После 1985  Всего
Морские ТШ
73К 11                 11
53У 2                 2
254 19 38 3     60
254К 63 21         84
254 М   1 15           16
254Л     12         12
264 и 264А     21 3 24
266, 266Э       12 34 1   47
266М       2 22 7   31
266МЭ           6 14 5 25
12660         1 1
Итого 32 102 72 15 36 23 13 14 6 313
Базовые ТШ
255. 255К НМ 21         125
265, 265К   2 13           15
265А     12 12         24
265И 3 3
Т388 1               1
257Д       20         20
257ДМ   8 28 5 41
257ДМЭ     2 2     4
257В 1 1
699 1 4 5
1252 3 3
1265     11 20 20 16 67
1265Э         3 5 5 13
1233,1253A         2 5   7
1253В         2   2
12531             3     3
1256     2 2
Итого 104 24 25 44 39 28 26 25 21 336
Рейдовые ТШ
T351, Т361* 16 16
Т376, И376 8 20 5       33
399     1             1
1258     8 15 19 12   54
1258Э 3 11 23 37
1206T               1 1 2
10750 4 4
Итого   8 37 5 8 18 30 36 5 144
Речные ТШ
151   5               5
1259   2 5 7
13000             1 4 1 6
12250               1 1
Итого 5 2 6 4 2 19
ТБ
442 и др.** 5 5 5 5     20
Всего 141 144 139 69 хз 71 75 81 35 838

* В таблицу не включены ТШ, строившиеся по заказу СССР в других странах (проекты T361, 151 и 12592 до 150 единиц). а также недостроенные (по проектам 354 и 257М).

** Ориентировочные данные.


20 ТБ, общее водоизмещение которых превосходило 300 тысяч тонн. Кроме тою. были разработаны технические проекты 259 (ЭТЩ), 354 (бортовой КАТЩ). 322 (ПМЗ), 1251, 12655. 12651 (МТЩ и БТЩ со стеклопласт и ковы ми корпусами). 1262 (БТЩ ВП). 923 (МТЩ-вертолетоносец) и 12250 (КТЩ "массовой" постройки), которые не были реализованы по причинам отсутствия стапельных мест и недоработки систем оружия и оборудования.

Советские ПМК были переданы 21 стране: Албании, Анголе, Болгарии, Вьетнаму, Гвинее. Егнту. Индии. Индонезии. Ирану. КНДР. КНР, Кубе, Ливии, Мозамбику, Никарагуа, Польше, Северному Йемену, Румынии, Сирии, Эфиопии и Южному Йемену.

На основании всего изложенного представляется правомерным внести следующие уточнения в историю отечественных ПМК.

1. На российском флоте еще до русско-японской войны 1904-1905 гг. были изобретены придонный, катковый и сетевой тралы, а также фортрал. К началу первой мировой войны использовались змейковый и щитковый тралы, а также модернизированный абгаллырь 1* – 4-6-метровый шест для отталкивания плавающих мин от борта ПМК. Кроме того, разрабагывалась идея создании прерывателя минных ограждений и эскадренного тральщика специальной постройки.

2. Первые в мире ПМК специальной постройки, именуемые «начале "портовыми судами для траления мин", а с 1915 г. – ’тральщиками", были созданы в России. Однако это были не корабли типа "Минреп", построенные в Петербурге, как считалось до сих пор, а корабли "Альбатрос" и "Баклан", построенные на год раньше в Одессе (1910 г.).

3. В 1910 г. в Одессе для Черноморскою флота был построен также первый в мире катер-тральщик "Чайка" с двигателем внутреннего сгорания. размеры которого позволяли транспортировать его на больших судах. В конце первой мирово»! войны было построено два дивизиона аналогичных КАТШ.

4. В ходе первой мировой войны на отечественном флоте четко сформировалось пять подклассов противоминных кораблей: эскадренный тральщик (для действия в морской зоне), "тральщик" (для действий в базовой зоне), катер-тралыцик (для действий на мелководье, закрытых водоемах и реках), прорыватель минных заграждений и плавбаза ПМК (являющийся обычно штабным кораблем). Корабли последних двух подклассов сохла вались путем переоборудования устаревших гражданских судов водоизмещением 400-3000 т.

5. Во время гражданской войны морские силы РСФСР самостоятельно справились с принципиально новой для флога задачей – уничтожением магнитных мин, выставленных английскими интервентами в устье Северной Двины. Именно тогда были созданы и использованы первые электромагнитные тралы (системы П. Виноградова). Выли сошны речной гайдропный и одинарный подсекающий фалы.

6. Единственными боевыми кораблями специальной постройки, строившимися во время гражданской воины, были тральшики. Заложенные в 1916-1917 гг. канонерские лодки типа "Эльпилифор" были достроены как тральщики (5 из 20 ед.).

7. После окончания гражданской войны, работы по восстановлению отечественных ВМС. по существу, начались с разработки грех проектов кораблей: № 1 – эскадренный миноносец, № 2 – сторожевой корабль, № 3 фальши к. При этом на часть сторожевых кораблей были, по существу, возложены задачи эскадренных тральщиков.

8. В середине 1930-х годов на КБФ был создан отряд опытовых кораблей. на котором под руководством НИМТИ и НИВКа отрабатывались новые образны противоминного оружия и средств защиты ПМК. В конечном итоге как по уровню развития противоминного оружия, так и размагничивания кораблей, к началу Великой Отечественной войны ВМФ не уступал ни германским, ни англо-американским ВМС. Указанными НИИ были даны рекомендации о строительстве "среднего" тральщика с деревянным корпусом, в связи с чем началась разработка пр. 60. реализации которого помешало начало войны.

9. Строившиеся с середины 1930-х годов быстроходные базовые ТЩ проектов 3. 53. 58. 53У были наиболее совершенными кораблями своего подкласса (дизельная ЭУ, гидромуфты для обеспечения малого хода, размагничивающие обмотки, резервирование площадей для установки электромагнитного трала, усиленное зенитное вооружение) и. как показал опыт их боевого использования, являлись значительным достижением советского кораблестроения.

10. Во время Великой Отечественной войны под ПМК было переоборудовано 806 гражданских судов и катеров. Функции МТЩ наиболее успешно выполняли переоборудованные траулеры (водоизмещение 650-1500 т). БТ111-дрифтеры и морские буксиры (200-350 т), РГЩ – базовые буксиры и сейнеры (80-180 т) и функции КАТЩ малые сейнеры и базовые плавсредства, особенно с деревянными корпусами.

11. В боевом тралении во время Великой Отечественной войны участвовало 1570 отечественных и 89 ленд-лизовских ПМК (1659 вымпела). 330 из которых, т.е. 19,9% погибло. Потери распределяются следующим образом: от подрыва на минах 31,4%, от действий авиации 20,5%, от огни береговой артиллерии 17%, по навигационным причинам и вследствие аварий – 15,5%, от надводных кораблей – 4,8%, от подводных лодок – 3,9%. уничтожено собственной командой 2.8%. по неизвестным причинам – 1,5%. Большой процент потерь по навигационным причинам и из-за аварий объясняется органическими недостатками некоторых малых мобилизованных судов и недостаточной выучкой их команд.

12. Построенные по программе 1946 1955 п. ПМК учитывали опыт второй мировой войны и реальные перспективы развития техники. Наиболее удачными из них являлись МТЩ пр. 254 и БТЩ пр. 265. Около 10 лет (т.е. до начала вступления в строй ПМК стран НАТО) они являлись лучшими ПМК своего подкласса. За создание кораблей пр. 254 группа конструкторов, строителей и военпредов была удостоена Сталинской премии. a за создание кораблей пр. 265 главный конструктор проекта получит благодарность министра судостроительной промышленности.

13. В 1953-1955 п . была построена серия (32 ед.) катеров-искателей мин пр.И376 (водоизмещение 37 т, одноканальный телевизионный искатель), а а 1 % 1 – 1965 п. – серия (20 ел.) базовых кораблей-искателей мин (водоизмещение 260 г, три типа искателей, деревянный корпус). В составе зарубежных флотов корабли-искатели мин тогда еще не числились.

В конце 1950-х годов в НИИ ВМФ (институты № I и № 3) и МСП (ЦНИИ-45 и НИИ-400) была сформулирована концепция самоходного телеуправляемого подводного аппарата, обеспечивающего возможность обнаружения и уничтожения мин впереди по курсу корабля.

14. Выполненные в системе МСП НИР показали еще в конце 1950-х годов, что наиболее перспективным материалом для корпусов ПМК является стеклопластик. С течением времени этот вывод стал очевидным, и на всех крупных флотах мира начались работы по созданию конструкционных стеклопластиков. Первый в мире БТЩ со стеклопластиковым корпусом (пр. 1252, шифр "Изумруд") вступил встрой в 1966 г. В зарубежных же источниках утверждается, что первым БТЩ со стеклопластиковым корпусом является английским "Вилтон", хотя он вступил в строй лишь в 1973 г.

15. С началом 1960-х годов в СССР началось массовое строительство ПМК второго послевоенного поколения. По сравнению с ПМК первого поколения (пр. 73К. 254-264, 255К-265, 361 – 151) они имели на 20-25% более эффективное противоминное вооружение, в 40-50 раз меньшее магнитное поле, в 1,5-2 раза меньшую акустическую заметность, на 15 20% более высокую ударостойкость и на 10-20% более высокий коэффициент оперативного напряжения. Их высокая боеспособность была доказана при разминировании вод зоны арабо-израильского конфликта. Особенно удачными (по официальным отзывам флотов) оказались корабли по проектам 266М (МТЩ). !252 (БТШ). 1258 (РТШ)и 1259 (РеТЩ). Создатели комплекса перечисленных кораблей были удостоены Государственной премии СССР.

16. Начиная с 1960-х годов в связи с общим сокращением программ обычных видов вооружения были существенно сокращены и ассигнования на развитие сил и средств ПМО. В частности, не получили развития предложения по созданию противоминных самоходных подводных аппаратов (телеуправляемых или самоуправляемых как корабельного, так и автономного базирования), не были созданы плавбазы ПМК. остались нереализованными принятые программы создания новой базы стеклопластикового судостроения, а также корабельного вертолета ПМО "Ка-252 ПМО". Указанные ограничения не могли не отразится на боевых возможностях ПМК постройки 1970-1990 гг. При реально имеющихся возможностях техники (по существу, ассигнованиях) представлялось возможным лишь совершенствовать старые решения (корабли по пр. 699, 1256, 1206Т, 13000 и 13180), а не реализовывать новые (корабли по пр. 1251, 1265П-12655-12651, 923). К числу ПМК третьего поколения можно отнести лишь корабли по проектам 1266 (МТЩ) и 10750 (БТЩ). До 1990 гг. было заложено три корабля пр. 12660 и семь – пр. 10750.

1* Основное назначение – растаскивание якорной цепи.


Примечания:



ИТОГОВЫЕ ДАННЫЕ ПО ПОСТРОЙКЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПРОТИВОМИННЫХ КОРАБЛЕЙ (1910-1990)

Итоговые данные по постройке отечественных ПМК и переоборудованных под них мобилизованных судов за период 1910-1990 гг. приведены в табл. 13. В таблице ПМК разделены на подклассы в соответствии с классификацией, введенной в 1966 г.

Из табл. 13 следует, что за весь рассматриваемый период было построено 322 МТЩ, 488 BTШ 820 РТШ и РеТЩ и не менее 50 ТБ. Кроме этого, под ПМК перечисленных типов было переоборудовано 1122 судов и катеров, т.с. в итоге около 2800 вымпелов. Общий тоннаж перечисленных ПМК составляет свыше 400 тыс.тонн. В таблицу включены корабли, построенные в СССР на экспорт (около 80 единиц по проектам 266Э, 257ДМЭ, 266МЭ, 1265Э и 1258Э), но не включены КАТЩ. строившиеся по заказам СССР для ВМФ в Польше и Болгарии (около 130 единиц по проектам Т361, 151 и 12592). В таблицу не включены также ленд-лизовские и трофейные корабли, а также "временные" ПМК, создаваемые силами командования флотов и охраны водных районов: штабные корабли и плавбазы ПМК, плавучие посты противоминного наблюдения и опытовые корабли для испытания ноной техники ПМО. В то же время поданным |3) но время первой мировой войны использовалось около 20 таких плавбаз, обычно являвшихся одновременно и штабными кораблями ПМО (водоизмещение 500-3000 т, скорость хода 8-12 уз). Во время Великой Отечественной войны таких судов было около 10. В послевоенный период аналогичные корабли наспех создавались силами флотов вначале для обеспечения действий ПМК, выполняющих послевоенное траление, а затем для отрядов ПМК, предназначенных для траления в водах зоны арабо-израильского конфликта. Необходимость создания таких кораблей еще по опыту Великой Отечественной войны неоднократно обосновывалась ЦНИВК ВМС и ЦНИИ-45 МСП. поддерживалось ГУК и МТУ ВМС, но отвергалось ввиду отсутствия необходимых стапельных мест.

Данные о постройке ПМК и переоборудовании пол них гражданских судов в послевоенный период по пятилеткам приведены в табл. 14.

Как следует из табл. 14, в 1946-1990 гг. на отечественных верфях было построено 313 МТЩ, 336 БТЩ, 149 РТЩ, до 20 РеТЩ и около


Таблица 13 Постройка ПМК и переоборудование под них судов и катеров на отечественном ВМФ за 1910-1990 гг .
Периоды Морские ТШ Базовые ТШ Рейдовые и речные ТШ Трал-баржи Всего: построено 
  Построе­но Пере­оборудовано Построе­но Пере­оборудовано Построе­но Пере­оборудовано Построе­но Пере­оборудовано
Дореволюционное время и первая мировая война (1910—1917 гг.) 21 18 31 18 16 36/68
Гражданская война <1918—1921 гт.) 4 _ _ 217 _ 40 _ 4/257
Межвоенный период (1922-1941 гг.) 1 14 42 4 2 45/18
Великая Отечественная война (1941-1945 гг.) 4 41 92 232 636 486 около 30 762/759
Период 1946—1955 гг. 134 128 1 13 1 10 285/2
Период 1956—1965 гг. 87 69 42 10 208/-
После 1965 г. 92 139 111 342/-
Всего 322 76 488 485 820 543 52 1682/1104
Количество кораблей, построенных в СССР в послевоенный период (1946-1990 гг.)
Проекты ПМК Пятилетки Всего 
  1946-1950 1951-1955 1956-1960 1961-1965 1966-1970 1971-1975 1976-1980 1981-1985 После 1985  Всего
Морские ТШ
73К 11                 11
53У 2                 2
254 19 38 3     60
254К 63 21         84
254 М   1 15           16
254Л     12         12
264 и 264А     21 3 24
266, 266Э       12 34 1   47
266М       2 22 7   31
266МЭ           6 14 5 25
12660         1 1
Итого 32 102 72 15 36 23 13 14 6 313
Базовые ТШ
255. 255К НМ 21         125
265, 265К   2 13           15
265А     12 12         24
265И 3 3
Т388 1               1
257Д       20         20
257ДМ   8 28 5 41
257ДМЭ     2 2     4
257В 1 1
699 1 4 5
1252 3 3
1265     11 20 20 16 67
1265Э         3 5 5 13
1233,1253A         2 5   7
1253В         2   2
12531             3     3
1256     2 2
Итого 104 24 25 44 39 28 26 25 21 336
Рейдовые ТШ
T351, Т361* 16 16
Т376, И376 8 20 5       33
399     1             1
1258     8 15 19 12   54
1258Э 3 11 23 37
1206T               1 1 2
10750 4 4
Итого   8 37 5 8 18 30 36 5 144
Речные ТШ
151   5               5
1259   2 5 7
13000             1 4 1 6
12250               1 1
Итого 5 2 6 4 2 19
ТБ
442 и др.** 5 5 5 5     20
Всего 141 144 139 69 хз 71 75 81 35 838

* В таблицу не включены ТШ, строившиеся по заказу СССР в других странах (проекты T361, 151 и 12592 до 150 единиц). а также недостроенные (по проектам 354 и 257М).

** Ориентировочные данные.


20 ТБ, общее водоизмещение которых превосходило 300 тысяч тонн. Кроме тою. были разработаны технические проекты 259 (ЭТЩ), 354 (бортовой КАТЩ). 322 (ПМЗ), 1251, 12655. 12651 (МТЩ и БТЩ со стеклопласт и ковы ми корпусами). 1262 (БТЩ ВП). 923 (МТЩ-вертолетоносец) и 12250 (КТЩ "массовой" постройки), которые не были реализованы по причинам отсутствия стапельных мест и недоработки систем оружия и оборудования.

Советские ПМК были переданы 21 стране: Албании, Анголе, Болгарии, Вьетнаму, Гвинее. Егнту. Индии. Индонезии. Ирану. КНДР. КНР, Кубе, Ливии, Мозамбику, Никарагуа, Польше, Северному Йемену, Румынии, Сирии, Эфиопии и Южному Йемену.

На основании всего изложенного представляется правомерным внести следующие уточнения в историю отечественных ПМК.

1. На российском флоте еще до русско-японской войны 1904-1905 гг. были изобретены придонный, катковый и сетевой тралы, а также фортрал. К началу первой мировой войны использовались змейковый и щитковый тралы, а также модернизированный абгаллырь 1* – 4-6-метровый шест для отталкивания плавающих мин от борта ПМК. Кроме того, разрабагывалась идея создании прерывателя минных ограждений и эскадренного тральщика специальной постройки.

2. Первые в мире ПМК специальной постройки, именуемые «начале "портовыми судами для траления мин", а с 1915 г. – ’тральщиками", были созданы в России. Однако это были не корабли типа "Минреп", построенные в Петербурге, как считалось до сих пор, а корабли "Альбатрос" и "Баклан", построенные на год раньше в Одессе (1910 г.).

3. В 1910 г. в Одессе для Черноморскою флота был построен также первый в мире катер-тральщик "Чайка" с двигателем внутреннего сгорания. размеры которого позволяли транспортировать его на больших судах. В конце первой мирово»! войны было построено два дивизиона аналогичных КАТШ.

4. В ходе первой мировой войны на отечественном флоте четко сформировалось пять подклассов противоминных кораблей: эскадренный тральщик (для действия в морской зоне), "тральщик" (для действий в базовой зоне), катер-тралыцик (для действий на мелководье, закрытых водоемах и реках), прорыватель минных заграждений и плавбаза ПМК (являющийся обычно штабным кораблем). Корабли последних двух подклассов сохла вались путем переоборудования устаревших гражданских судов водоизмещением 400-3000 т.

5. Во время гражданской войны морские силы РСФСР самостоятельно справились с принципиально новой для флога задачей – уничтожением магнитных мин, выставленных английскими интервентами в устье Северной Двины. Именно тогда были созданы и использованы первые электромагнитные тралы (системы П. Виноградова). Выли сошны речной гайдропный и одинарный подсекающий фалы.

6. Единственными боевыми кораблями специальной постройки, строившимися во время гражданской воины, были тральшики. Заложенные в 1916-1917 гг. канонерские лодки типа "Эльпилифор" были достроены как тральщики (5 из 20 ед.).

7. После окончания гражданской войны, работы по восстановлению отечественных ВМС. по существу, начались с разработки грех проектов кораблей: № 1 – эскадренный миноносец, № 2 – сторожевой корабль, № 3 фальши к. При этом на часть сторожевых кораблей были, по существу, возложены задачи эскадренных тральщиков.

8. В середине 1930-х годов на КБФ был создан отряд опытовых кораблей. на котором под руководством НИМТИ и НИВКа отрабатывались новые образны противоминного оружия и средств защиты ПМК. В конечном итоге как по уровню развития противоминного оружия, так и размагничивания кораблей, к началу Великой Отечественной войны ВМФ не уступал ни германским, ни англо-американским ВМС. Указанными НИИ были даны рекомендации о строительстве "среднего" тральщика с деревянным корпусом, в связи с чем началась разработка пр. 60. реализации которого помешало начало войны.

9. Строившиеся с середины 1930-х годов быстроходные базовые ТЩ проектов 3. 53. 58. 53У были наиболее совершенными кораблями своего подкласса (дизельная ЭУ, гидромуфты для обеспечения малого хода, размагничивающие обмотки, резервирование площадей для установки электромагнитного трала, усиленное зенитное вооружение) и. как показал опыт их боевого использования, являлись значительным достижением советского кораблестроения.

10. Во время Великой Отечественной войны под ПМК было переоборудовано 806 гражданских судов и катеров. Функции МТЩ наиболее успешно выполняли переоборудованные траулеры (водоизмещение 650-1500 т). БТ111-дрифтеры и морские буксиры (200-350 т), РГЩ – базовые буксиры и сейнеры (80-180 т) и функции КАТЩ малые сейнеры и базовые плавсредства, особенно с деревянными корпусами.

11. В боевом тралении во время Великой Отечественной войны участвовало 1570 отечественных и 89 ленд-лизовских ПМК (1659 вымпела). 330 из которых, т.е. 19,9% погибло. Потери распределяются следующим образом: от подрыва на минах 31,4%, от действий авиации 20,5%, от огни береговой артиллерии 17%, по навигационным причинам и вследствие аварий – 15,5%, от надводных кораблей – 4,8%, от подводных лодок – 3,9%. уничтожено собственной командой 2.8%. по неизвестным причинам – 1,5%. Большой процент потерь по навигационным причинам и из-за аварий объясняется органическими недостатками некоторых малых мобилизованных судов и недостаточной выучкой их команд.

12. Построенные по программе 1946 1955 п. ПМК учитывали опыт второй мировой войны и реальные перспективы развития техники. Наиболее удачными из них являлись МТЩ пр. 254 и БТЩ пр. 265. Около 10 лет (т.е. до начала вступления в строй ПМК стран НАТО) они являлись лучшими ПМК своего подкласса. За создание кораблей пр. 254 группа конструкторов, строителей и военпредов была удостоена Сталинской премии. a за создание кораблей пр. 265 главный конструктор проекта получит благодарность министра судостроительной промышленности.

13. В 1953-1955 п . была построена серия (32 ед.) катеров-искателей мин пр.И376 (водоизмещение 37 т, одноканальный телевизионный искатель), а а 1 % 1 – 1965 п. – серия (20 ел.) базовых кораблей-искателей мин (водоизмещение 260 г, три типа искателей, деревянный корпус). В составе зарубежных флотов корабли-искатели мин тогда еще не числились.

В конце 1950-х годов в НИИ ВМФ (институты № I и № 3) и МСП (ЦНИИ-45 и НИИ-400) была сформулирована концепция самоходного телеуправляемого подводного аппарата, обеспечивающего возможность обнаружения и уничтожения мин впереди по курсу корабля.

14. Выполненные в системе МСП НИР показали еще в конце 1950-х годов, что наиболее перспективным материалом для корпусов ПМК является стеклопластик. С течением времени этот вывод стал очевидным, и на всех крупных флотах мира начались работы по созданию конструкционных стеклопластиков. Первый в мире БТЩ со стеклопластиковым корпусом (пр. 1252, шифр "Изумруд") вступил встрой в 1966 г. В зарубежных же источниках утверждается, что первым БТЩ со стеклопластиковым корпусом является английским "Вилтон", хотя он вступил в строй лишь в 1973 г.

15. С началом 1960-х годов в СССР началось массовое строительство ПМК второго послевоенного поколения. По сравнению с ПМК первого поколения (пр. 73К. 254-264, 255К-265, 361 – 151) они имели на 20-25% более эффективное противоминное вооружение, в 40-50 раз меньшее магнитное поле, в 1,5-2 раза меньшую акустическую заметность, на 15 20% более высокую ударостойкость и на 10-20% более высокий коэффициент оперативного напряжения. Их высокая боеспособность была доказана при разминировании вод зоны арабо-израильского конфликта. Особенно удачными (по официальным отзывам флотов) оказались корабли по проектам 266М (МТЩ). !252 (БТШ). 1258 (РТШ)и 1259 (РеТЩ). Создатели комплекса перечисленных кораблей были удостоены Государственной премии СССР.

16. Начиная с 1960-х годов в связи с общим сокращением программ обычных видов вооружения были существенно сокращены и ассигнования на развитие сил и средств ПМО. В частности, не получили развития предложения по созданию противоминных самоходных подводных аппаратов (телеуправляемых или самоуправляемых как корабельного, так и автономного базирования), не были созданы плавбазы ПМК. остались нереализованными принятые программы создания новой базы стеклопластикового судостроения, а также корабельного вертолета ПМО "Ка-252 ПМО". Указанные ограничения не могли не отразится на боевых возможностях ПМК постройки 1970-1990 гг. При реально имеющихся возможностях техники (по существу, ассигнованиях) представлялось возможным лишь совершенствовать старые решения (корабли по пр. 699, 1256, 1206Т, 13000 и 13180), а не реализовывать новые (корабли по пр. 1251, 1265П-12655-12651, 923). К числу ПМК третьего поколения можно отнести лишь корабли по проектам 1266 (МТЩ) и 10750 (БТЩ). До 1990 гг. было заложено три корабля пр. 12660 и семь – пр. 10750.

1* Основное назначение – растаскивание якорной цепи.





 



Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Добавить материал | Нашёл ошибку | Вверх