Базовый тральщик пр. 1252 (шифр "Изумруд")

Проектант Западное ПКБ

Главный конструктор В.П.Вилунас

Главный наблюдающий ВМФ А.П.Муратов

Завод-строитель Средне-Невский СЗ

Годы сдач и 1966- 1969

Число кораблей в серии, сд 3

Водоизмещение, т:

стандартное 300

нормальное 310

полное 320

Главные размерения, м:

длина наибольшая 42.9 (но КВЛ – 39)

ширина наибольшая 8,25 (по КВЛ – 7,85)

осадка при Dn 2.14

Главная энергетическая установка:

тип дизельная (дизели М870-ФТК)

число и мощность дизелей, л.с 2x1200 (работают на BPШ)

Электроэнергетическая установка:

тип ДГР 100/1500 и ДГР 50/1500

число и мощность

дизель-генераторов. кВт 2x100+1x50

Скорость хода, уз:

полная 13.5

экономическая 10

Дальность плавания при 10 уз, мили 1000

Автономность по запасам

провизии, сут. 5

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 37 (4)

Материал корпуса стеклопластик

Вооружение:

артиллерийское АК-230 (1x2-30-мм)

противоминное тралы МТ-ЗУ,

МПСТ, АТ-3, ПЭМТ-4М. буксируемые ИТ-3 и ИУ-1; возможна буксировка СТ-2 или ШЗ (2x200 м)

минное (в перегрузку) до 6 мин

радиолокационное РЛС Дон

гидроакустическое МГ-69 и МГ-79


В 1954 г. ЦНИИ-45 была выполнена НИР по теме A-XI-46, имеющая целью выяснение оптимального материала корпуса для ПМК. Из пяти рассмотренных материалов: дерева, маломагнитной стали, алюминиевого сплава, титана и стеклопластика, были рекомендованы стеклопластик и маломагнитная сталь. В середине 1950-х годов ГУК ВМФ выдан Госкомитету по химической промышленности задание на разработку "корабельного" стеклопластика, а с 1958 г. в ЦНИИ-45 и ЦНИИ-138 начались работы по использованию стеклопластика как конструкционного материала: его совершенствование, разработка корабельных конструкций и методик их расчета. С этой целью в указанных предприятиях были учреждены специальные отделы, возглавляемые Б. П. Соколовым и Б. М. Сытовым. Для установления свойств и оптимизации его как конструкционного материала в 1960-1962 гг. был спроектирован, построен и испытан на статические и динамические нагрузки опытный отсек проектируемого корабля размером 21x7x2,7 м. Дня проведения испытаний была сформирована рабочая группа из специалистов ЦНИИ МО, ЦНИИ-45 и ЦНИИ ТС. На основании результатов проведенных испытаний была выбрана конструкция проектируемого корабля и разработана технология его постройки, а в дальнейшем выпущены "Требования к основным свойствам стеклопластиков, предназначенных для использования в качестве материала корпусов кораблей и судов", а также ряд других нормативных документов. Большая заслуга в создании стеклопластиковых корпусов рассматриваемых кораблей принадлежит также Н. Н. Лукьянову, М. К. Смирновой, В. А. Антипову и др.

Кроме материала корпуса корабли пр. 1252 отличались от своих предшественников наличием дополнительной ГАСМ (МI -79) для обнаружения лонных мин, усиленной вентиляцией (обусловленной некоторой токсичностью первого образца стеклопластика) и заменой части оборудования и приборов.



Рис. 47. Вазовый тральщик пр. 1252:

а – вид сбоку: б – продольный разрез; в – план платформы


Ко времени утверждения пр. 1252 габариты базовых тральщиков значительно возросли по сравнению с габаритами малых тральщиков (пр. 253Л-265), принятыми за расчетные при строительстве цеха стеклопластикового судостроении. Полому постройка корабля пр. 1252 в нем была признана нерентабельной, и пришлось ограничиться лишь постройкой их опытной серии, перейдя затем к массовой постройке меньших кораблей пр. 1258.


Рис. 48. Конструктивный мидель-шпангоут базового тральщика пр. 1252





 



Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Добавить материал | Нашёл ошибку | Вверх