Базовые тральщики по проектам 264 и 264А

  Пр. 264 Пр. 264А
Проектант ЦКБ-363 ЦКБ-363
Главный конструктор А. Г. Соколов А. Г. Соколов
Главный наблюдающий ВМФ В. Г. Кузьмин ВТ. Кузьмин
Завод-строитсль № 363 № 363
Годы постройки 1951 — 1957 1958 1962
Число кораблей в серии, ед 1 23
Водоизмещение, т:
стандартное 807 832
нормальное 823 850
полное 840 868
Главные размерения. м: длина наибольшая (по КBЛ) 69,8 (65) 69,8 (65)
ширина наибольшая (по КВЛ) 9,4 (9,4) 9.4 (9.4) 
осадка при Dn 2,29 2.55
Главная энергетическая установка: 
тип дизельная (дизели 37Д) с В ГШ
число и мощность дизелей, л.с 2x2000 2x2000
Электроэнергетическая установка:
тип на переменном трехфазном токе напряжением 220 В на переменном трехфазном токе напряжением 380 В
число и мощность дизель-генераторов. кВт 2x200+1x25 2x200+1x100
Скорость хода, уз:
полная 17,6 17.0
экономическая 12 12
с контактным тралом 14 14
Дальность плавания эконо­мическим ходом, мили 2500 2500
Автономность по запасам провизии.CVT 10 10
Экипаж (в т.ч. офицеров), чел. 89(10)
Вооружение:
артиллерийское 2x2 57-мм с радиолокационной СУ "Барс" и 2х2-25-мм 
бомбовое РБУ-600, 2 бомбосбрасыва­теля (12 БГБ) РБУ-1200
тральное МТ-1, БГАТ. ТЭМ-2 Б КТ, ТЭМ-2, AT-2
минное 20 мин типа 1908/1939 гг.
радиолокационное Линь-М, Рым-К. Факел
гидроакустическое Тамир-11 Тамир-1 IM (МГ-11)

Примечание. Код НАТО Т-58.


Рис. 34. Базовый тральщик пр. 264


ТТЗ на проектирование корабля выдано весной 1949 г., эскизный проект разработан в том же году, технический – в 1950 г.. головной корабль заложен в 1951 г. Ввиду несвоевременной поставки оборудования постройка корабля задержалась до 1957 г. За это время стала обязательной (с 1954 г.) реализация на всех строящихся кораблях требований ПАЗ, а также появились новые образцы вооружения и оборудования. В связи с этим заказчик выдал в 1956 г. ТТЗ на корректировку проекта (пр. 264А), по которому в 1958-1962 гг. было построено 23 корабля.

Корабль пр. 264 по архитектурному типу и компоновке общего расположения напоминал корабли пр. 254. В отличие от последних на них предусматривалось новое вооружение, почти вдвое более мощные ЭУ и ЭЭУ с эшелонным расположением, ЭЭУ на переменном токе напряжением 220 В. уменьшенные габариты надстройки за счет переноса рубок радиолокации и радиосвязи под верхнюю палубу, надстройка из алюминиевого сплава, увеличение автономности и улучшение условий обитаемости (блок медицинских помещений, воздушное отопление жилых и части служебных помещений) и др.


Рис. 35. Базовый тральщик пр. 264Л


В отличие or кораблей пр. 264 на кораблях пр. 264А предусматривались: ПАЗ (в более широком объеме, чем на кораблях пр. 254Л), замена части вооружения и оборудования, дополнительные мероприятия по снижению ФП (усовершенствованное РУ, обклейка резиновым покрытием внутренних стенок машинных отделений и фундаментов дизелей. дизель-генераторов, воздушное экранирование вращающихся гребных винтов и др.), увеличение мощности стояночного дизель генератора. переход на переменный ток напряжением 380 В, установка рефрижераторного агрегата и др. Из-за наличия стального корпуса, завышенных требований к условиям обитаемости и завышения проектантом в расчетах масс оборудования (по сравнению с поставками) корабли оказались недостаточно эффективными как ТЩ: они были недостаточно защищены от подрыва на неконтактных минах и подвержены ветровому сносу. 12 построенных кораблей сразу же были переданы морпогранохране, три переоборудованы в корабли радиолокационного дозора (пр. 963), по одному кораблю было передано I шип Южному Йемену.

К 1975 г. оставшиеся корабли были переоборудованы в СКР и сна сатсльиые суда. В корпусах пр. 264А в 1959-1963 гг. на заводе № 363 были построены 13 спасательных судов по пр. 532 и 532У, одно из которых передано Индии. К 1990 г. все корабли пр. 264 и 264А были вы ведены из состава ВМФ.








Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Добавить материал | Нашёл ошибку | Вверх