РАЗВИТИЕ И БОЕВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОТИВОМИННЫХ КОРАБЛЕЙ В ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1941-1945 ГОДОВ

С начала Великой Отечественной войны германское командование интенсивно минировало порты, рейды и фарватеры СССР на Балтийском, Черноморском и Северном ТВД, а с июня 1942 г. и 900-километровый участок реки Волга (от побережья Каспия до Саратова). ВМФ также с первых дней войны вынужден был выставлять оборонительные (а с 1944 г. и активные) минные заграждения на указанных ТВД, в том числе и в своих водах. В конце войны в зонах действия отечественного флота выставляли минные заграждения и союзники: в юго-западной части Балтийского моря, на Дунае (от устья до Вены), на озере Балатон, у побережья Северной Кореи и на подходах к Порт-Артуру. Данные о минных постановках воюющих сторон в водах СССР за время войны приведены в табл. 5.

Интенсивное минирование наших вод противником с использованием "оружия № 1" второй мировой войны – дойных неконтактных мин (средства борьбы с которыми еще отсутствовали в мире) вызвало необходимость в создании новых противоминных кораблей. Особенно остро, в силу географических особенностей района, эта проблема ощущалась на Балтийском ТВД.

В неконтактных минах использовались магнитные и акустические НВ, построенные как на статическом (срабатывающие при заданной интенсивности и времени воздействия сигнала), так и на динамическом принципе действия (срабатывающие от градиента сигнала за заданный промежуток времени). С целью противотральной защиты в схемах НВ использовались приборы срочности, кратности и их комбинации. В конце войны началось изготовление ДНМ (типа Auster) с гидродинамическим взрывателем. Однако мины эти использованы не были и с выходом советских войск на Одер (в апреле 1945 г.) были вывезены из Штеттина в Баварию, где и попали в руки американского командования.

На некоторых ЯМ в начале войны использовалось устройство, передающее мину после захвата ее тралом с минрепа на тральный трос, после чего мина автоматически подтягивалась к корпусу корабля-буксировщика и подрывалась. Вначале такие мины были эффективны, но отечественные специалисты быстро нашли противодействие таким минам. Было зафиксировано использование глубоководных якорных (п том числе и противолодочных) мин с контактным или гидростатическим взрывателями, отделяющихся от минрепа при получении определенного акустического сигнала и автоматически устремляющихся к поверхности воды; ввиду выявившейся недостаточной эффективности таких мин немецкое командование отказалось от их использования.


Таблица 5 Минные постановки воюющих сторон в зонах действия ВМФ СССР в ходе Великой Отечественной войны
Театры военных действий СССР Союзники Противники Всего
Якорные мины Донные мины Минные защитники Якорные мины Донные мины Минные защитники Якорные мины Донные мины Минные защитники   
Северный флот 2180 10 10 280 8680 380 140 11680
Балтийский флот 15000 1330 2450 1550 41160 2410 13640 77540
Черноморский флот 9600 1060 1560 11260 1510 6130 31120
Тихоокеанский флот 10900 1430 1000 780 4500 920 19530
Речные и озерные ТВД 3320 -500 790 4610
Всего 37680 2400 5450 1280 5650 66100 5090 20830 144480

В некоторых источниках приводится цифра 42000, включающая, по нашему мнению, и зоны действия американских и японских ВМС.


Рис. 14. Немецкие неконтактные мины второй мировой войны:

I – корабельная донная магнитная мина (масса ВВ – 825 кг); 2 лодочная донная мина с магнитным или акустическим НВ (масса ВВ – 580 кг); 3- авиационная парашютная донная мина с магнитным, акустическим или магнитно-акустическим НВ (масса НВ – 300 кг); 4 – корабельная якорная неконтактная мина со штерто-грузовым регулятором глубины установки и магнитным или акустическим НВ (масса ВВ – 350 кг); 5 – авиационная якорная неконтактная мина с гидростатическим регулятором глубины установки (масса ВВ – 290 кг); 6 лодочная якорная магнитная мина, выставляемая через минные шахты, с гидростатическим регулятором глубины установки (масса ВВ – 350 кг); 7- лодочная якорная магнитная мина, выставляемая через трубы торпедных аппаратов, с гидростатическим регулятором глубины установки (масса В В – 215 кг)


Рис. 15. Немецкие контактные мины второй мировой войны:

I – гальваноударная мина с гидростатическим регулятором глубины установки (масса ВВ – 150-220 кг); 2 – гальваноударная мина со штерто-грузовым устройством для автоматической установки на заданную глубину (масса В В – 350 кг); 3 – гальваноударная мина с антенной и штерто-грузовым устройством для автоматической установки на заданную глубину (масса ВВ – 250 кг); 4 – гальваноударная мина с антенным шлейфом и штсрто-грузовым устройством для автоматической установки на заданную глубину (масса ВВ – 250 кг); 5 – гальваноударная мина с устройством автоматическою удержания глубины при изменении уровня воды (масса ВВ – 300 кг); 6- противолодочная мина заграждения с минрепом постоянной длины и гальваноударным или электроконтактным взрывателем (масса ВВ – 30 кг); 7- корабельная гальваноударная мина с автоматической установкой на заданное углубление (масса ВВ – 40 кг); 8 – авиационная гальваноударная мина с автоматической установкой на заданное углубление (масса ВВ – 50 кг): 9 – надповерхностная мина ударно-механического действия (масса ВВ – 30 кг); 10- противолодочная мина с взрывателем нажимного действия (масса ВВ – 75 ki)


С первых дней войны началась мобилизация призывных судов и их мобпереоборудование (табл. 6). Для борьбы с ДНМ на КБФ был организован дивизион деревянных тральщиков ("Сиг" 208 т. 8 уз; "Пикша" – 180 т, 10 уз; "Поволен" – 87,4 т. 8 уз; "Касатка" – 45 г, 10 уз и "Ястреб" – 50 т. 6 уз), используемых для буксировки небольших барж, наполненных железным ломом. Для защиты от подрыва на минах ТШ с металлическими корпусами начали использовать методы размагничивания, в том числе безобмоточного. В заведомо миноопасных районах оборудовались посты противоминного наблюдения, включая плавучие, оснащенные специальными техническими средствами наблюдения. Практика показала, что в сложившихся условиях на КБФ главным звеном ПМО оказались КАТЩ (табл. 7 и 8). По опыту летне-осенней кампании 1941 г. зимой 1941 – 1942 гг. на ленинградских заводах во изменение ранее намеченных планов было построено семь трал-барж и их один специальный буксировщик (с деревянным корпусом), а также переоборудована под плавбазу ТШ бывшая самоходная грунтовозная шаланда "Амгунь" (числящаяся с июня 1941 г. канонерской лодкой), и под электромагнитные KAT1I1 переоборудованы 15 мотоботов; на 30 КАТЩс металлическими корпусами были установлены размагничивающие обмотки.

С весны 1942 г. появились станции безобмоточного размагничивания. Непрерывно совершенствовалось тральное оружие. Последовательно появились контактные тралы: ТОК-1, MШ-2, КПТ, ПСТ, ГПТ и в 1944 г. класса МТ. Магнитные ДНМ вначале уничтожались упомянутыми трал-баржами, затем БЭМТ (представляющими собой, по существу, Г1МЗ), хвостовыми тралами, а в конце войны – петлевыми (ПЭМТ-2) и соленоидными (СЭМТ-12 и СЭМТ-24). С появлением акустических и магнитно-акустических мин тральщикам для производства тралящих шумов вначале придавались малые охотники МО-IV, а затем начали устанавливаться мембранные акустические тралы.

В начале войны спорным являлся вопрос о создании специальных плавбаз для ТШ. С одной стороны, они были крайне необходимы для КАТЩ, так как качественно повышали коэффициент их оперативного использования, а с другой – легко поражались авиацией противника. В августе 1941 г. под плавбазы ТЩ на заводе № 189 было начато переоборудование двух ("Тында" и "Эвальд"), а на заводе № 194 одного транспортного судов. С 1944 г. потребность в плавбазах ТЩ настолько возросла, что временно их созданием занялся непосредственно флот. После окончания Великой Отечественной войны командиром 1-й бригады траления КВФ. флагманским минером И. И. Метко, а также комиссией ЦНИИВК ВМС под председательством В. Д. Римского-Корсакова командованию ВМФ были представлены предложения о целесообразности включения в план проектирования и постройки кораблей специальных ПБ – штабных кораблей ТЩ.


Таблица 6 Тральщики периода Великой Отечественной войны, переоборудованные из мобилизованных судов
Тип переобо­рудованного судна ( по проекту) Коли­чество переобо­рудован­ных судов Годы переобо­рудо­вания Районы боевого исполь­зования Водоизме­щение. т Главные размере­ния. м Мощ­ность ГЭУ.лс Ско­рость полного хода, уз Дальность плавания, мили скорость, уз Артилле­рийское вооруже­ние Тральное вооруже­ние Эки­паж. чел 
Рыболовные траулеры (проект 33) 32 1933-1942 СФ,ТОФ 1050—1500 50-55x9.0-9.4x х4.1-4.5 650-700 10-11 4000-8000/8 2х76*-ММ 2х45-мм 2x12.7-мм МТШ,МЗТ,ТОК-1** 43-52 
Рыболовные траулеры 2 1933 СФ,ТОФ 613 44,1x7.4x4.1 600 11 3000/11 2х45-мм 4х7,62-мм МТШ,МЗТ 43
“Ижорец" (паровые буксиры) 40 1941 КБФ.ЛВФ 140 23x5.5x1,95 200 7.5 600/7 1х45-мм 2х7.62-мм МТШ,МЗТ 31 
“Дзержин­ский" паро­вые буксиры) 4 1941 КБФ 460 38x7.6x2.6 400 7.8 600/7 1х45-мм 4x12.7-мм МТШ,МЗТ 48 
Речные бук­сирные паро­ходы 35 1941 КБФ.ВВФ.ЛВФ 160-490 30-47x6.0-7.6x1.6-2.3 240-400 8-12 500-1000/6-8 1х45-мм*** 2x7,62мм МТШ,МЗТ**** 37***** 
Рейдовые буксиры “Экспорт-леса" 2 1941 СФ 450 31.6x6.7x3,3 450 11 1х45-мм 2х7.62-мм МТШ,МЗТ • 
Дрифтеры 3 1941 ТОФ 270-370 28.8—34.6х6.4х хЗ. 1-4.3 270-350 8-9 670-1300/7.5 1х45-мм 2х7.62-мм МТШ,МЗТ 45 
Паровые буксиры 20 1942 ТОФ 100-500 25-41x5.2-7.6x х2.1-4.5 250—700 9 800 - 2000/7 2х45-мм 2х7.62-мм МТШ,МЗТ 31-50 
Грузовые теплоходы 8 1941 ЧФ 1960-2010 73.8x10.4x3.2 750 9.5 3500/8 2х76-мм 1—2х45-мм 2х 2.7-мм МТШ,МЗТ 52 
Продолжение таблицы 6
Тип переобо­рудованного судна (по проекту.) Коли­чество переобо­рудован­ных судов Годы переоборудования Районы боевого исполь­зования Водоизме­щение. т Главные размере­ния. м Мощ­ность ГЗУ.т.с Скорость полного хода, уз Дальность плавания.мили скорость. уз Артилле­рийское вооружение Тральное вооруже­ние Эки­паж. чел   
Паровые шхуны 13 1941 ЧФ 520-1800 43—60x8.6—9.6х х2.9-4.2 360—410 7.5—8.0 420-1700 / 5-7.5 4х45-мм 1x21-мм 2к 12.7-мм МТШ,МЗТ 30-44 
Морские буксиры 5 1WI ЧФ 200-325 30-36х6.2-6.7х х2.5- 3.7 350—450 9-12 1000-1500 / 8,5 - 10 1х45-мм 2x7.62-мм • 
Речные колесные буксиры 40 ШЗ-1944 ВВФ,КВФ 65-170 19-43x4-14*х0.6— I.5 100-280 7-10 9 2х45-м,м 2х20-мм 2\ 12.7-мм Букси­ровщики трал-барж 4-17   
Морские колесные буксиры 15 1943 КБФ,СФ 195-290 47—18x13—14х1—1.5 200-300 7.5 1*45-мм 2х7.62-мм ОТШ,КТ-1,МТШ •  
Пассажир­ские суда 8 1941 ЧФ 150-400 27—46x6.6—7.9ч х2.0—2.4 200—400 6-9.5 2х45-мм 1х7.62-мм МТШ,МЗТ 16-40 
Морские буксиры 9 1942-1945 КБФ 180-550 28—49x6.6—7.9х х2.0 2.4 200-600 9-9.5 1х45-мм 1x7.62-мм МХТ,МТШ 22-44 
Колесные буксиры 14 1943-1944 КБФ 70- 110 Букси­ровщики ЭМТ • 
Колесные буксиры 5 1942 БВФ,СФ 200 38.4x6.0x0.8 200 7 550/6 2х45-мм 2х7.62-мм ОТШ-2,МХТ 26 
Продолжение таблицы 6
Тип переобо­рудованного судна (по проекту.) Коли­чество переобо­рудован­ных судов Годы переоборудования Районы боевого исполь­зования Водоизме­щение. т Главные размере­ния. м Мощ­ность ГЗУ.т.с Скорость полного хода, уз Дальность плавания. мили скорость. уз Артилле­рийское вооружение Тральное вооруже­ние Эки­паж. чел 
Речные бук­сиры 5 1943 БВФ,СФ 150 28.2х6,5x1.2 200 7 193/7 1х45-мм 2х12.7-мм ОТШ-2,МХТ 32 
Трофейный немецкий тральщик 1 1944 ДуВФ 300 47.5x7.2x1.7 1000 12.5 2x37-км 3x20* км 21 
Югославские буксиры 12 1944—1945 ЛуВФ 180-320 25-40хx4.5-10.5x1.1-1.5 150—180 8.5-9.0 ЭМТ 18-22 
Днепровские буксиры 12 1941 ПВФ Все корабли погибли, данные о ТТХ в архивах не обнаружены 

Все корабли погибли, данные о ТТХ в архивах не обнаружены

Примечание.

СФ – Северный флот, ТОФ – Тихоокеанский флот. КВФ – Краснознаменный Балтийский флаг. ЛВФ – Ладожская военная флотилия. ВВФ – Волжская военная флотилия. ЧФ – Черноморский флот. КВФ – Каспийская военная флотилия. БВФ СФ – Беломорская военная флотилия Северного флота. ДуВФ – Дунайская военная флотилия, ПВФ- Пинская военная флотилия

* На некоторых кораблях: вместо 2х76-мм орудий установлены 45-мм. а на тpex 1x100-мм; вместо 2х20-мм установлены 1х37-мм и 1х20-мм; дополнительно установлены бомбометы.

** На некоторых кораблях установлены тралы КТ-1 и АТ.

*** На отдельных кораблях установлены 76-мм и 37-мм орудия.

**** На некоторых кораблях установлен трал ОТШ.

***** На подавляющем большинстве кораблей.


Таблица 7 Катера-тральщики периода Великой Отечественной войны специальной постройки и переоборудованные из катеров ВМФ
Тип катера-тральщика Годы постройки или переоборудования Коли­чество кате­ров Район боевого использования Водоизмещение полное, т Главные размерения, м Мощность энергетической уста­новки, л.с. Скорость полного хода, уз Дальность плавания, мили (скорость. уз) Артиллерийское вооруже­ние Тральное воору­жение Эки­паж.чел.
"Р"- (Рыбинец) 1941 — 1944 44 КБФ,ЧФ,ЛВФ 26 20.8x3.3x1,0 136 9.3 800(7) 1 или 2x7.62-мм ОТШ-2,КТ-1 12  
Я-5 (Ярославец-5) 1944 33 ЧФ,ДуВФ,ДВФ 19 14.6x3.6x0.9 115 8 320 (6) 1х7.62-мм КТ-1 10 
Я-6 (Ярославец-6) 1944 8 ЧФ 19 14.6x3.6x0,9 115 85 320 (6) 1x7.62-мм КТ-1 10 
К-15 и К-17 1941 94 КАФ,ЧФ,ДуВФ,ДВФ,ВВФ 21 15.5x3.3x0.7 100 6.5 850(4.7) 1х7.62-мм или КТ-1,ОТШ-2 или КЭМТ-2 8   
К-18 1943 39 ВВФ,ЛВФ Р.5 15.9x3.3x0.7 115 8 1х12.7-мм КТ-1 или ОТШ-2 или КЭМТ-2 7   
МСВ-38 1941-1944 25 КАФ,ДуВФ,ЛВФ,ВВФ 16.5 14.0x2.9x0.85 68—95 8.5 1х7.62-мм KЭMT- 2 или МХТ 8  
Продолжение таблицы 7
Тип катера-тральщика Годы постройки или переоборудования Коли­чество кате­ров Район боевого использования Водоизмещение полное, т Главные размерения, м Мощность энергетической уста­новки, л.с. Скорость полного хода, уз Дальность плавания, мили (скорость. уз) Артиллерийское вооруже­ние Тральное воору­жение Эки­паж.чел. 
KM-IV 1943—1945 184 КБФ,ЛВФ,ЧФ,ЛВФ 12 19.3x3.4x0.8 126 10 220 (10) 1х7.б2-мм КТ-1 10  
KM-II 1941 — 1942 41 КБФ 7 13.8x3.1x0.8 63 9 1х7.62-мм КТ-1 10
“Ж" 1944 10 ТОФ 32 17.3x3.8x1.3 65 8 1430 (7) 2x7.62-мм КТ-1 12
Д-2 и Д-4 1942—1944 19 КБФ 20.3 16.9x3.6x1.0 75 7.5 ОТШ или КТ-1 11
"КЛТ" 1941-1942 7 КБФ 10.4 15.2x2.6x0.7 136 12 560 (9.5) 1x7.62-мм ОТШ 12
"А" 1941 2 КБФ 8 15.6x3.0x0.6 63 8 1x12.7-мм 1x7.62 мм ОТШ  
пр. 165 (ДБ) 1944 33 ЧФ 19 14.6x3.6x0.9 115 КТ-1 13
"Тендер” 1944 22 КАФ,ЧФ 26 10.3x3.3x1.1 73 8 75 (6) 1x12.7-мм К1-1
ДМБ 1944 36 ЧФ 20 13.6x3.8x0.4 102 8 180(4) - КТ 4
Трофейные: KFK 1944 5 ЧФ,ДуВФ 103 23.0x6.0x1.2 120 12 1х37-мм 4x20-мм
болгарские 1944 10 ЧФ 17 14.0x2.2x1.2 100 9
румынские 1944 24 ДуВФ 17-195 15—30x3,2—6.2x1.1-1.8 1X0-700 6-12 1-16

Примечание . ДВФ – Днепровская поенная флотилия, КАФ – Краснознаменная Амурская флотилия.


Таблица 8 Катера-тральщики, переоборудованные из мобилигованных гражданских катеров
Тип переоборудованного судна Количество переоборудованных судов Годы переоборудования Районы боевого использования Водоизмещение полное, т Главные размеренрия, м Мощность ГЭУ, л.с. Скорость полного хода, уз Дальность плавания мили/скорость, уз Артиллерийское вооружение Тральное вооружение Экипаж, чел  
Рыболовные мотоботы малые 17 1941-1942 КБФ,БВФ 10-25 10—14.5х2.4—3.8х0.7-1.9 32-52 6.5 8,0 200 - 500/4-5 1-7.62 мм МХТ или ОТШ-1 6-8 
средние 57 1041-1943 КБФ,БВФ,ВВФ 40—60 15—19.5х5.3-5.7х2.0—2.5 52-65 6.5 -8.0 750-9950/4-4,5 1-7.62 мм или 12.7 мм ОТШ-2 или KT-1 или КЭМТ-2 7-8  
большие 30 1942-1943 КБФ,ЛНФ,ТОФ 70-90 18-20.5x5.8-7.2x 2.1-2.7 40- 160 6-8 1000- 1800/4.5- 5,5 1-7.62 мм ЭМТ 8-18  
Сейнеры малые 10» 1941-1942 AзBФ,ЧФ, КБФ 35-К0 14 19x4-6x1.3—2.6 35-65 4—8 500-1500/3-6 I-III-7.62 мм MXT,ЭМТ 10-16 
большие 26 1941 — 1942 ТОФ 115-065 22—28x4,6—6.Зх2.4—3.1 150 360 9-11 1500-2200/5-7 I-II-7.62 мм или 1-45 мм ОТШ-1 или KT-I 17-25 
Рыболовные парусно-моторные шхуны 36 1941 — 1943 ЧФ,АзВФ ЭД 131) I6.5-24.5x4.7-5.9x2.2-ХЗ 50-100 5.5-8 600-1400/4-6 I-IV-7.62мм МХТ или ОТШ-1 9-12 
Портовые буксиры 53 1941—1943 АзчВФ,ЧФ,ТОФ,КБФ 50-115 16.5—22х4,8—7.9х 2.7—3.2 120— 170 1-9 500-1250/4.5-8 I-II-7.62 мм 1-45 мм ОТШ-1 10-20  
Продолжение таблицы 8
Тип переоборудованного судна Количество переоборудованных судов Годы переоборудования Районы боевого использования IВодоизмещение полное, т Главные размеренрия, м Мощность ГЭУ, л.с. Скорость полного хода, уз Дальность плавания мили/скорость, уз Артиллерийское  вооружение Тральное вооружение Экипаж, чел 
Речные трамваи 40 1942 19*3 ВВФ,ДНФ 12+40 14,5-20x3.5—5,0х 0,8- 1.4 30-120 5.3 250-350/5-6 1-7.62 мм ОТШ-1 5-9 
Речные буксирные катера 43 1942—1943 ВВФ 25 18x4.1х0,6 55-60 8—9 1x1-12.7 мм и.1и 1x2-12.7 мм 9
Колесные катера 2 1943 ВВФ 90 35x12.4x0.5 120 9.1 1-20 мм • 
Речные бук­сирные катера малые 47 1943 ВВФ. 10-25 10-15x2.4-3.5x0.7- 1.0 30-65 7.6—8.0 4.5-8,0 120-300/4-5 1-7.62 или 1-12.7 или 1-37 мм или II 7.62 мм 6-7
средние 21 1943 ДВФ,ЧФ,БВФ,КБФ 18-35 15—17x3.1—3,3x 0.8-1.1 35-100 4,5-8,0  120-300/4-5   МХТ или КЭМТ-2
Трофейные газогенераторные буксиры 13 1944 ДВФ 20 20х3.5x0.9 60 7 200/5.5 • 
служебные катера 12 1945 КАФ 30 17х4,5x0,9 100 8.6   Буксировщик трал-барж 6

Примечание : АзВФ – Азовская военная флотилия.


Наиболее разносторонний характер противоминные действия носили на Балтийском ТВД. Так. в ходе зимних компаний 1941 – 1942 гг. и 1942-1943 гг. обеими сторонами велась подледная минная война. В целях предотвращения передислокаций советских частей в ночное время немецкое командование осуществляло подледное минирование ожидаемых трасс передвижения высокочувствительными магнитными минами 1* . Для борьбы с ними были разработаны ледовые тралы, буксируемые автомашинами или аэросанями. В "безледное" время немецкие минеры запускали по течению Невы плавающие мины, предназначенные для подрыва мостов и стоящих на якоре кораблей и судов. Для борьбы с этими минами на подходе к первому из ленинградских мостов были установлены противоминные сети, противодействие которых указанным попыткам оказалось вполне надежным.

Если в начале Великой Отечественной войны главной задачей отечественных противоминных сил было обеспечение возможности передвижения сил ВМФ в прибрежных водах (для чего в основном использовались КАТЩ), го после ее решения возникли залачи прокладки выходных фарватеров и проводки за тралами боевых сил флота, десантных отрядов и конвоев. Для этой цели были необходимы эскадренные и базовые тральщики, в которых стал ощущаться острый дефицит. С неимоверными трудностями в блокадном Ленинграде были достроены два эскадренных ТЩ пр. 59 ("Владимир Полухин", сдан 04.11.42 и "Василий Громов", сдан 09.12.43) и два быстроходных базовых ТЩ пр. 53У ("Контр-адмирал Юрковский", сдан 05.08.41 и "Контр-адмирал Хорошкин", сдан 25.09.44). Еще в августе 1941 г. ВМФ выдал ЦКБ-32 ТГЗ на проект достройки эвакуированных в Зеленодольск 12 корпусов эскадренных ТЩ пр. 59. получивший N? 73. Проект был разработан в январе 1942 г., но после экспертизы отправлен на доработку. Рассмотрение доработанного проекта выявило нереальность достройки предложенного корабля в условиях военного времени.

В августе 1943 г. ВМФ принял решение о создании базового тральщика пр. 263 с использованием ленд-лизовских поставок (дизели, неконтактные тралы, радиолокация, гидроакустика). ТТЗ на проектирование корабля было выдано ЦКБ-17 в том же году. Рассмотрение технического проекта в конце 1943 г. выявило нереальность постройки корабля в условиях военного времени и в мае 1944 г. работы по нему были прекращены. Начавшаяся разрабатываться еще в конце предвоенного периода идея создания дешевого массового ТЩ типа пр. 60 позволила КБ завода № 370 разработать в 1943 г. и представить в Управление кораблестроения предложение по созданию такого корабля на базе отечественной техники с использованием вместо паровых машин дизелей. На основании этого предложения ВМФ разработал и утвердил 25.12.43 ТТЗ на проектирование среднего базового тральщика пр. 254. которое было на конкурсных началах поручено КБ завода No 370 (главный конструктор В. Д. Мацкевич) и ЦКБ-17 (главный конструктор Г. М. Вераксо). Выполненные проработки выявили несовместимость требований заданий в части водоизмещения (вместо заданных 380 т оно составило около 500 т). Дальнейшая разработка проекта была поручена ЦКБ-17, однако, он был реализован только после нескольких корректировок ТТЗ (всего их было 11) уже в послевоенный период.

Как видно из и зложенного, ни один из проектируемых во время войны ТЩ по проектам 73, 263, 254 во время войны реализован не был. В то же время потребность в новых ТЩ возрастала с каждым днем. В конечном итоге были найдены два параллельных пути решения этой проблемы: постройка в Ленинграде по упрошенному проект)' корабля минимального водоизмещения с современным оружием, узкоспециализированного для действий на Балтийском ТВД, и закупка по ленд-лизу ТЩ для действий на всех других ТВД. Первый путь решения проблемы реализовывался на основе проекта "морского" КАТЩ, ТТЗ на разработку которого было выдано ВМФ ЦКБ-51 в апреле 1942 г. (основные требования: водоизмещение 60 т, скорость хода 16 уз, наличие контактного, электромагнитного и акустического тралов). Эскизный проект был разработан в октябре 1942 г. Согласно принятому решению технический проект, получивший номер 253, был разработан в двух вариантах: с деревянным и с металлическим корпусами и был направлен на рассмотрение в НКСП, который дал по нему отрицательное заключение, отмстив, в частности, невозможность реализации в сложившихся условиях деревянного варианта. Внеся по полученным замечаниям некоторые изменения в проект (получивший при этом шифр М-253), ЦКБ-51 (главный конструктор Н. Г. Лощинский) представило его в УК ВМФ, которое направило проект на рассмотрение в КБ завода № 189. Последнее упростило проект и во изменение обычной процедуры представило его на рассмотрение командованию Балтийского флога (В. Ф. Трибун, Ю. Ф. Ралль), проект, получивший номер 253Л, был утвержден. Головной корабль был заложен 14.04.43 на заводе № 189, сдан 31.12.43 и в январе 1944 г. передан КБФ. Корабли получили название "малые тральщики" (МТ) и строились двумя сериями: МТ-1 (35 сд.) и МТ-2 (56 ед.) на заводах №189, 370, 190 и 363.

Для ПМД на Северном и Тихоокеанском театрах проблема обеспечения новыми ТЩ была решена путем закупки и аренды ПМК у союзников. Так, в 1942 г. от Великобритании было получено семь БТЩ типа ТАМ (500 т, 11 уз) и три РТШ типа MSS-I26 (200 т, 10 уз), два БТЩ типа MSS-136 (400 т, 10 уз), а от США в 1943 г. – 24 TLU типа AM (914 т, 15 уз) и 43 типа YMS (330 т, 14 уз). В конце 1944 г. советскими войсками в Констанце. Варне и Бургасе было захвачено 29 (включая затопленные и недостроенные) ТЩ типа KFK (103 т, 12 уз), которые незамедлительно были включены в состав противоминных сил Черноморского флота.

Всего за время войны с помощью тралов, корабельной артиллерии и подрывных партий было уничтожено: на Северном ТВД – до 2000 мин и минных защитников, на Балтийском – свыше 25000, на Черноморском (включая Азовское море и устья рек) – до 11000, на Тихоокеанском – около 3000 и на реках (без Дуная) – до 1000. Кроме того, ДН М уничтожались также глубинными бомбами (до 600 ед.), а также в ходе водолазного обследования портов (до 300 мин и затонувших торпед). С помощью КАТЩ в конце войны было уничтожено также немецкое Норген – Порккала-Удское сетевое заграждение протяженностью свыше 14 км. Входе боевых действий отечественными ТЩ было сбито до 100 самолетов противника и потоплено несколько полводных лодок. ТЩ широко применялись в десантных операциях и для перевозок военных грузов. Всего в ходе войны использовалось 1661 ПМК. 330 из которых (19,9%) – погибло. Из указанного числа 636 составляли КАТЩ специальной постройки (из них погибло 76, т.е. 11.9%) и 486 КАТЩ. переоборудованных из мобилизованных судов (погибло 145, т.е. 29,8%). При этом на долю КАТЩ приходится до 80% всех уничтоженных мин. Защита КАТЩ в ходе боевых действий обеспечивалась малой интенсивностью их магнитного поля, малой осадкой, хорошей управляемостью, дымовыми шашками и высокой выучкой экипажей. Общие данные о потерях всех типов ПМК за время войны приведены в табл. 9, |9|. Из нее следует, что главной причиной потерь ТЩ являлся подрыв на минах (31,4%), на вгором месте – атаки авиации (20,5%), на третьем – береговая артиллерия (около 17%) и на четвертом – навигационные причины (15,5%) (в основном за счет мобилизованных судов). Относительно высокие потери ПМК от береговой артиллерии объясняются спецификой Балтийского и речных ТВД (в частности, почти вся Пинская военная флотилия была уничтожена артиллерией танков), а также широким использованием при противоминном обеспечении десантных операций.

1* В одной из минных полыней и 1943 г. погиб заместитель командующего КВФ вице- адмирал В. П. Дрозд.


Подрыв малого ТЩ на ДНМ


При разделе германского флота Советскому Союзу досталось 14 ТЩ типа М-35, 30 типа М-40, 48 типа R и 119 типа KFK (т.е. вместе с захваченными во время войны 29 кораблями – 148), 30 ТЩ. переоборудованных из гражданских судов и четыре прорывателя минных заграждений. В дальнейшем СССР получил еще два итальянских и один японский ТЩ.

Данные табл. 9 свидетельствуют о том, что главной причиной гибели ПМК в ходе боевых действий являлся подрыв на минах, а дальнейшее уточнение показывает, что подрыв на ДНМ с магнитным ИВ. Поэтому вопрос о магнитной защите ПМК заслуживает особого рассмотрения.

Магнитная защита отечественных ПМК осуществлялась в рамках глобальной программы размагничивания корабельного состава ВМС. К необходимости реализации этой программы командование ВМС пришло. располагая данными об использовании магнитных мин в конце первой мировой войны при минировании в 1920 г. англичанами устья Северной Двины, а также о разработках, ведущихся по использованию магнитного канала во взрывателях торпед и бомб. Работы, необходимые для достижения поставленной цели, были начаты в ходе выполнения первой кораблестроительной программы СССР. Сущность изложена в труде инженера контр-адмирала В.А.Ткаченко |10|. Работы финансировались МТУ (Минно-торпедное управление) и УК ВМС, курировались НИМТИ и НИВК, были начаты в одном из КБ Главморпрома. а затем продолжены в Остехбюро под начальством Бакуриани. При Остехбюро был организован отряд опытовых судов, в состав которого, в частности, входило судно "Мороз" 2* , являвшееся, по-видимому, первым носителем размагничивающих обмоток. Судно это было переоборудовано из построенного в 1914 г. буксира.

2* ТТХ корабля: водоизмещение 370 г; скорость: полного хода – 11 уз, экономического – 7 уз; главные размерения 32,2x6,0x3,1 м; дальность плавания экономическим ходом – 1100 миль; энергетическая установка одновинтовая мощностью 500 л.с. Корабль участвовал в первой мировой и гражданской войнах, в послевоенных тралениях; в койне 1940-х годов передан народному хозяйству.


Таблица 9 Потери противоминных кораблей СССР за время Великой Отечественной войны и причины потерь
Типы противоминных кораблей Общее число Потери кораб­лей Причины потерь 
    Число потеряных кораб­лей Даля от общею числа. % Подрыв на минах Авиа­ция Бере­говая артил­лерия Над­водные корабли Под­водные лодки Нави­гационные повреждения,аварии и столкновения Взорваны или затоп­лены собст­вен ной командой Другие причи­ны* Причи­на неиз­вестна 
Тральщики проектов 3,53,53У,58,59 44 19 45.2 13 I 1 2 2 — 
Старые тральщики специаль­ной постройки 7 6 85.7 4 1 1  
Ленд-лизовские тральщики типов AM. YMS. ТАМ и MMS (34+43+7+5) 89 7 7.9 1       4 2      
Малые тральщики проекта 253/1 92 6 6.5 4 1 1    
Траулеры, переоборудованные по пр 33 33 6 18.2   2 2 ' 1      
Катера-тральщики специ­альной постройки и пере­оборудованные из катеров ВМС 636 76 11.9 25 13 18 2 2 9 5   2
Тральщики. переоборудо­ванные из судов 254 55 21.7 12 15 8 4 2 4 5 5
Продолжение таблицы 9
    Потери Причины потерь
Типы противоминных кораблей Общее число кораб­лей Число потеряных кораб­лей* Доля от общего числа, % Под рыв на минах Авиа­ция Бере­говая артил­лерия Над­водные корабли Под­водные лодки Нави­гационные повреждения,аварии и столкновения Взорваны или затоп­лены собст­венной командой Другие причи­ны** Причи­на неиз­вестна 
Катера-тральщики, пере­оборудованные из граждан­ских катеров 486 145 29,8 36 34 29 6   35 4   1
Трал-баржи 20 10 50,0 9 1
Всего кораблей 1661 330 19.9 104 68 56*** 16 13 51*** 9 5 8
Потери за войну. % 31.4 20,5 17.0 4.8 3.9 15.5 2.8 1.5 2.4

* Под потерянными понимаются затонувшие корабли. В 1944-1946 гг. свыше 20 из числа затонувших кораблей были подняты и опять вступили в строй, что в таблице не учтено.

** Четыре корабля были интернированы н шведских водах, а один уничтожен японским камикадзе.

*** Большие потери от береговой артиллерии понесли тральщики речных флотилий (в частности. Пинская флотилия была расстреляна танками), а также тральщики при проведении десантных операций на СФ.


После ликвидации в 1937 г. Остехбюро опытовые корабли были переданы НИМТИ, а работы по размагничиванию кораблей с 1936 г. продолжены коллективом ученых, инженеров и военных моряков, сложившимся на базе лаборатории Ленинградского физико-технического института (ЛФТИ) АН СССР. Коллектив этот включал: от ЛФГИ – А.П.Александрова, А.Г.Гаева, Б.М.Тучкевича, П.В.Степанова, В.Р.Регеля и А.Р.Регеля, от НТК ВМС – Б.Е.Гордиевича и И.В.Климова, от НИМТИ ВМС – А.Е.Брыкина, Л.К.Верещагина, И.П.Смирнова, П.А.Роторева, В.А.Карпухина и В.Т.Сухорукова, от ЦНИИ-45 НКСП И.И.Дехтяра и И.М.Фомина, от ЦКБ-55 НКСП – Н.М.Хомякова. Л.В.Черепкова, В.С.Евдокимова и A.M.Антонова. Созданный этим коллективом задел позволил ВМФ приступить с первых дней войны к комплектованию на флотах и флотилиях автономных отрядов и частей службы размагничивания кораблей (СРК). Первые такие СРК в соответствии со сложившимися обстоятельствами начали функционировать на КВФ. Каспийской и Волжской флотилиях. Затем СРК были организованы на Черноморском, Северном и Тихоокеанском флотах, на Краснознаменной Амурской, Ладожской. Онежской. Беломорской, Азовской, Днепровской и Дунайской военных флотилиях. Отряды и группы СРК формировались из специалистов перечисленных организаций при доминирующей роли специалистов ЛФТИ и ЦКБ-55. При этом на строящихся, переоборудуемых и некоторых ремонтируемых кораблях устанавливались электромагнитные обмотки "системы ЛФТИ", снижающие магнитные поля кораблей в несколько раз.

В связи с успехами, достигнутыми в области размагничивания кораблей, группа ученых, инженеров и моряков была в 1942 г. удостоена Сталинской премии первой степени. В том же году разрозненные отряды и части СРК были объединены в единую службу, курируемую специальным отделом при УК ВМФ. которую возглавил капитан второго ранга Л.С.Гуменюк. В ведении СРК ко времени окончания Великой Отечественной войны находилось несколько контрольно-измерительных магнитных станций (КИМС) и около 20 станций безобмоточного размагничивания (СБР). На морских и базовых тральщиках устанавливались размагничивающие обмотки, а катера-тралылики со стальными корпусами проходили обработку на СБР [10].

Дополнительного рассмотрения заслуживает также и вопрос о разработке вовремя войны неконтактного противоминного оружия. После ликвидации в 1937 г. Остехбюро разработка минного, противоминного и торпедного оружия в конечном итоге была передана вновь образованным ЦКБ-56 и ЦКБ-57 НКСП. Однако с первых же дней войны стало ясно, что для борьбы с германским "оружием № Г' – ДИМ. необходим серьезный научный задел. Учитывая значимость в сложившихся условиях проблемы борьбы с ДИМ (с их помощью германское командование намеревалось заблокировать силы нашего флота в базах), к се решению был подключен аппарат АН СССР. Флотским минерам было поручено разоружение обнаруженных ДНМ с целью обеспечения возможности установления характеристик их НВ. Это была первостепенная. необходимая, но тяжелая и крайне опасная работа, сопровождающаяся иногда человеческими жертвами: в целях сохранения секрета своих мин германское командование вводило в схемы НВ гидростатические или оптические датчики, взрывающие мины при попытке ее подъема (т.е. мину приходилось разоружать под водой). С начала 1942 г. работы по изучению германских мин и торпед были сконцентрированы в лаборатории Института телемеханики и автоматики АН СССР, руководимой Б. С. Сотсковым. К работе были привлечены многие талантливые ученые и инженеры (Н. Н.Андреев, Бреховских, О. С. Брон, Кулебякин и др.), ставшие позднее академиками, членам и-корреспондентам и и докторами наук. В конечном итоге лабораторией было идентифицировано около 20 типов НВ мин и торпед противника и установлены сигналы, обеспечивающие их дистанционное срабатывание, что позволило создать необходимое оружие противодействия.

Во время войны начальником УК ВМС был контр-адмирал Н. В. Исаченков, а начальником МТУ – контр-адмирал Н. А. Шибаев. Научными центрами перечисленных управлений были НТК (Научно- технический комитет) ВМС, учрежденный в 1938 г. после передачи НИВКа в НКСП, и НИМТИ. Их начальниками соответственно были контр-адмирал А. А. Жуков (затем Н. В. Алексеев) и Н. А. Брыкин.


Ниже приводятся данные о строительстве (или переоборудовании), а также основные ТТХ ПМК. созданных во время Великой Отечественной войны (с учетом очередности вступления их в строй).

Тральщики типа "Ижорец", переоборудованные из буксиров

Проектант Горьковский Рсчсудопроект

Заводы-строители Ижорский СЗ и Петрозавод

(Ленинфад), заводы ПК РФ

Годы строительства 1935- 1941

Число кораблей в серии, ед более 100

Водоизмещение, г:

стандартное 140

полное 145

Главные размерения, м:

длина наибольшая 24,7 (по КВЛ – 23,0)

ширина наибольшая 5,8 (по КВЛ – 5,5)

осадка при Dn 2,2

Главная энергетическая установка:

тип паросиловая мощность, л.с 200

Скорость хода, уз:

полная около 8

экономическая около 6

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 500

Автономность по запасам

провизии, сут 3

Материал корпуса обычная сталь

Экипаж (вт.ч. офицеров), чел 31 (I)

Вооружение:

артиллерийское 1x1-45-мм, 2х1-7.62-мм

противоминное морские тралы Шульца и змейковый


Тральщики переоборудованы из паровых буксиров Северо-Западного речного пароходства. Шекснинского речного пароходства и пароходства "Ленводпуть". Переоборудование началось с июня 1941 г.: устанавливались тральная лебедка, артустановка, пулеметы и дополнительные средства связи, заменялась мачта. Корабли участвовали в ПМД на Балтийском ТВД. в частности, в составе Ладожской военной флотилии (Краснознаменная Ладожская флотилия). После окончания войны большинство кораблей было разоружено и возвращено речным пароходствам.





 



Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Добавить материал | Нашёл ошибку | Вверх