Быстроходные базовые тральщики пр. 3, 53, 58 и 53У

  Пр.З "Фугас" Пр.53 "Стрела" Пр.58 "Параван" Пр.53У "Верп"
Проектант ЦКБС-1 ЦКБС-1 ЦКБ завода №21 ЦКБ-17
Главный конструктор Л.В.Дикович А.И.Маслов Г. М.Ве­раксо 
Главный наблю­дающий ВМФ А.Э.Цукшверт Н.М.Алек­сеев И.С.Са­вицкий
Завод-строитель № 190. № 1% (достройка) Ленинград №201. Севастополь № 200, Николаев, постав­ки листов и отливок № 201. Севас­тополь №370, Ленинград №201. Севас­тополь
Годы сдачи 1936-1938 1938 1938-1941 1939-1946
Число кораблей в серии, ед 8 10 7 17
Водоизмещение, т:
стандартное 428 410 406 417
нормальное 435,5 448 432 448
полное 446 503 459 480
Главные размерения, м:
длина по КВЛ/наибольшая 59,5/62 59.5/62 59.5/62 59,5/62 
ширина по КВЛ/наибольшая 7.2/7,2 7.2/7.2 7.2/7.2 7.4/7.4 
осадка при Dn. м 2,03 2,26 2.13 2,16
Тип энергетической установки дизельная двухвальная с ВФШ
Число и мощность дизелей, л.с 2x1400 2x1400 2x1450 2x1450
Скорость хода, уз:
полная 18,5 17,8 18,5 18,2
экономическая 14,0 14,3 14.2 14,0
с тралом 14,9 13,9 14.7 13,9
Дальность плавания полным/экономическим ходом, мили 1900/2900 1700/3000 1950/5300 1785/2840
Автономность, суток 10 10 10 10
Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 42(5) 44 (5) 47 (5) 37 (7)
Вооружение:
артиллерийское Б-24 (1x1-100-мм), 21-К (1x1—45-мм), пул.2-12.7-мм Б-24-БМ(1x1—100-мм),21-К (1x1-45-мм), пул.2-12,7-мм
 
противолодочное 2 бомбосбрасывателя. 20 БГБ, 20 МГБ

Проектирование и крупносерийное строительство кораблей по проектам 3, 53, 58 и 53У явилось очевидным успехом советского кораблестроения (по общему признанию в свое время это были самые совершенные корабли своего класса) и рассмотрение их заслуживает особого внимания [8].

ТТЗ на разработку быстроходного базового ТЩ пр.З было выдано Техупром ВМС в 1930 г. МНТК. Основные требования ТТЗ: полное водоизмещение до 350 т, осадка – до 2,0 м, скорость полного хода не менее 18 уз, с тралом – 15 уз, дальность плавания полным ходом – 800 миль, вооружение: 1x1 – 1()0-мм, 2х1-37-мм и 2x1-12.7-мм артсистемы, бомбосбрасыватели, контактный и электромагнитный тралы, дымшашки и прожектора. Эскизный проект был разработан и утвержден в 1931 г., а задание на разработку технического проекта выдано ЦКБС-1 в 1932 г. Постройка кораблей планировалась в Ленинграде на заводе № 190 (5 сл.), в Николаеве на заводе № 200 (4 ед.) и в Севастополе на заводе N° 201 (I ед.) со сроком сдачи кораблей в 1933-1934 гг. В дальнейшем эта программа была изменена: ленинградские корабли строились и спускались на заводе № 190, а достраивались на заводе N° 196, а все черноморские строились и сдавались на заводе N° 201. Технический проект был утвержден в 1932 г., а головные корабли "Фугас" в Ленинграде и "Трал" в Севастополе были сданы только в 1936 г. Задержка начала испытаний произошла из-за несвоевременности поставок дизелей. В силу изложенного, количество кораблей в серии было сокращено до 8 ед. По архитектурному типу новые ТЩ существенно отличались как от своих отечественных предшественников, так и от зарубежных аналогов. Они были полубачными с непрерывной верхней палубой, двухтрубными, с большим числом (II) поперечных водонепроницаемых переборок, отношением длины к ширине, близким к 9, и поперечной системой набора при большом объеме сварных конструкций. ЭУ корабля – дизельная двухвальная, скомпонованная в двух смежных автономных отсеках. В районе от форштевня до румпельного отсека имелось двойное дно, в отсеках за машинными отделениями оборудованы (в нос и корму) платформы. В качестве главных двигателей использованы лодочные четырехтактные шестицилиндровые бескомпрессорные реверсивные двигатели 42 БМРН-6 с наддувом Бюхи Коломенского завода; режимы малого хода обеспечивались с помощью гидромуфт.

Согласно принятой в 1933 г. программе строительства военно-морских сил на 1933-1938 гг. намечалась постройка 27 ТЩ. В счет этой программы был выдан заказ на постройку в Ленинграде и Севастополе еще 10 быстроходных Т 1Ц (2-я серия) . Корабли предназначались для Дальнего Востока, где имело место резкое обострение военно-политической обстановки. Поскольку в ходе проектирования и строительства кораблей пр. 3 в исходный проект был внесен ряд существенных изменений, заказчик выдал ЦКБС-1 задание на корректирование чертежей пр. 3, при этом проекту был присвоен № 53. За счет внесенных изменений (усиления артиллерийского, противолодочного и радиотехнического вооружения, увеличения запасов топлива, развития корабельных систем и устройств) водоизмещение корабля увеличилось почти на 100 т, а скорость хода уменьшилась на 0,5 узла. Построенные для ТОФ корабли предполагалось в разобранном виде на транспортных судах переправлять в Хабаровск, где они должны были собираться и сдаваться. В дальнейшем, однако, от этого намерения отказались. Корабли 2-й серии были сданы в 1938 г. и отбыли своим ходом на Дальний Восток: севастопольские – через Суэцкий, а ленинградские – через Панамский каналы.


Рис. 9. Быстроходный тральщик пр. 3


Рис. 10. Быстроходный тральщик пр. 53


В ходе сдачи кораблей 1-й и 2-й серий выявился целый ряд существенных недостатков, что также задержало сроки сдачи. Главным при этом явился вопрос остойчивости: на некоторых кораблях начальная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла 0,42 м вместо требуемой по латанию 0,7 м. Выполненный в НИВКе ВМС анализ показал, что метацентрическая высота должна быть не менее 0,6 м. Не обеспечивались также заданные скорости хода с контактным тралом и параван-тралом. В целях повышения остойчивости были приняты следующие меры: заделаны вырезы в стрингерах и в отбойной переборке топливной цистерны (этим снижался эффект действия свободной поверхности жидкости), принято в трюмы 15 т балласта, уменьшен объем паровых цистерн на верхней палубе, перенесены преобразователь электромагнитного трала из надстройки на верхней палубе в трюм и две вьюшки с палубы полубака на верхнюю палубу. Для повышения скорости хода с контактным фатом оговаривалась замена гребных винтов на более легкие, а для повышения скорости хода с параван-тралом – замена вьюшки. Оговаривались также замена некоторою оборудования, усовершенствование части систем и улучшение условий обитаемости.

Выявившиеся в ходе сдачи кораблей первой и второй серий недостатки задержали выдачу заказа на третью серию. Мероприятия по устранению недостатков, а также дополнительные мероприятия, повышающие боевые и эксплуатационные возможности кораблей 3-й серии, тщательно исследовались Техупром ВМС, НИВК, ЦКБ-17 и заводами № 363, 370 и 201. В конечном итоге было решено уширить корпуса новых кораблей на 0,2 м, установить на них новую модификацию дизелей, новые гребные винты и новую лебедку параван-трала, усилить зенитное противолодочное и противоминное вооружение (принять новую модификацию трала Шульца), усовершенствовать систему сбрасывания мин, заменить радиостанции и некоторое навигационное оборудование, упростить систему трубопроводов, усовершенствовать некоторые корабельные системы и устройства. Заказ на вторую корректировку чертежей для новой модификации проекта, получившего номер 53У, был выдан ЦКБ-17 в 1937 г. Корабли предполагалось строить в Ленинграде на заводах №363 и 370, а также в Севастополе. Одновременно было принято решение о достройке девяти намеченных к постройке в Севастополе малых сторожевых пограничных кораблей пр. 58 (строивших в размерениях кораблей пр. 3) как ТЩ. При этом ледовое образование носовой оконечности и днища этих кораблей облегчили проблему обеспечения требуемой остойчивости, и корабли строились без уширения. Головные корабли пр. 53У (в Ленижранс) и пр. 58 (в Севастополе) были заложены в 1937 г., а сданы в 1939 и 1938 годах соответственно. Всего было заложено 44 ТЩ указанных проектов, из них 38 – до начала войны, два было достроено во время войны и два недостроенных пр. 58 взорвано на стапелях. Из 38 вступивших в строй кораблей 17 вошло в состав Балтийского флота (еще два корабля были достроены во время войны), 13 – в состав Черноморского и 8 – в состав Тихоокеанского флотов; 18 из них погибло во время войны в основном от подрыва на минах и действий авиации.


Рис. 11. Базовый тральщик пр. 53У (1939 г.): а – продольный разрез; б – вид сверху


Рис. 11 (Продолжение) Базовый тральщик пр. 53У (1939 г.). план платформы:

1 – буйки трала Шульца: 2 – тральная лебедка: 3 – 45-мм полуавтомат 21-К; 4 боевой 90-см прожектор; 5 – сигнальный 45-мм прожектор; 6- главный компас; 7- дальномер; 8- путевой компас: 9- штурманская и ходовая рубки; 10 100-мм орудие Б-24; 11 – шкиперская и малярная кладовые; 12 – цепной ящик; 13 – кают-компания; !4 – кладовая мокрой провизии; 15 – погреб артбоеприпаса: 16 – каюты начсостава (командиров): 17 каюты младшего начсостава (главстаршин); IS – командное помещение (кубрик): 19- топливная цистерна; 20- 1-е машинное отделение; 21 – 2-е машинное отделение; 22 – коридор валопроводов: 23 – помещение для тралов; 24 – кладовая сухой провизии; 25 – румпельное отделение; 26 – грузовая стрела; 27 – шестивесельный ял; 28 – параваны; 29 – 7.62-мм пулемет; 30 – большие глубинные бомбы: 31 – тележки параванов: 32 буйки змейкового трала; 33 – тральные вьюшки; 34 – бомбосбрасыватель; 35 – малые глубинные бомбы; 36 – электротехническая кладовая; 37 – погреб малых глубинных бомб; 38 – машинная кладовая


С началом войны на кораблях начали устанавливать размагничивающие устройства типа ЛФТИ, подкреплять корпуса, устанавливать дополнительные зенитные средства и боезапас. Корабли КБФ активно действовали в Великой Отечественной войне: с их помощью на остров Эзель были доставлены самолеты, бомбившие в июле 1941 г. Берлин; участвовали в Таллинском переходе и эвакуации живой силы и техники с полуострова Ханко. Они занимались проводкой кораблей и судов за тралами, уничтожением минных заграждений и минной разведкой, а также противолодочными действиями, морскими перевозками и несением патрульно-дозорной службы. Корабли Черноморскою флота активно участвовали в обороне Одессы и Севастополя, противоминном обеспечении высадки десантов, защите коммуникаций и баз. ТЩ Тихоокеанского флота в основном участвовали в защите коммуникаций и баз, а также привлекались к постановке оборонительных минных заграждений и обеспечивали их последующее уничтожение. За время Великой Отечественной войны пять кораблей было удостоено звания гвардейских, шесть – краснознаменных.


Рис. 12. Быстроходный тральщик пр.53У после модернизации в послевоенный период


Оставшиеся после войны корабли пр. 3, 53, 58 и 53У в 1945-1950 гг. прошли капитальный ремонт и модернизацию на СЗ г. Поти и во Владивостоке, а также на СРЗ № 7 в г.Таллине; на них были подкреплены корпуса, установлены новые граты MT-I, ТЭМ-V (ленд-лизовский) и АТ-2, ГАС "Тамир 5Н" и РЛС Тюйс-1 М", новые тральные механизмы, в результате чего водоизмещение кораблей возросло до 450-470 т, а скорость полного хода снизилась до 17-17,5 уз. Два достроенных после войны ТЩ: T-2I9 "Контр-адмирал Хорошкин" и T-22I "Дмитрий Лысов", по существу, были кораблями нового проекта (водоизмещение 520 т, скорость хода 18,2 уз, мощность ЭУ 2x1680, артиллеринекое вооружение lxl-100-мм, 2х2-25-мм и 4x2-12,7-мм, параван-трал Kill, тралы Шульца и змейковый).

В 1950-х годах корабли начали выводиться из состава ВМФ: часть их была переоборудована в гидрографические и опытовые суда, два использовались в ходе атомных испытаний на полигоне в районе Новой Земли. Несколько тихоокеанских кораблей были переданы Северной Корее, где они использовались как СКР. В 1960-х годах все корабли были исключены из состава ВМФ.

Динамика строительства ТЩ по проектам 3, 53. 58 и 53У приведена в табл. 4 [7].


Таблица 4 Динамика постройки быстроходных тральщиков по пр. 3, 53, 58 и 53У
Завод-строитель Завод­ской № Борто­вой № Название Дата
        Закладки Спуска Сдачи
Проект 3 ("Фугас")
СЗ им.А.А. Жданова 459 Т-201 "Заряд" 12.10.33 10.10.34 26.12.36
СЗ им.А.А. Жданова 460 Т-202 "Буй" 12.12.33 05.11.34 13.08.38
СЗ им.А.А. Жданова 461 Г-203 "Патрон " 28.12.33 30.09.34 04.07.38
СЗ им.А.А. Жданова 462 1-204 "Фугас" 05.01.34 25.10.34 26.12.36
Севморзавод 67 1-401 "Трал" 05.11.33 23.08.34 23.12.36
Севморзавод 68 Т-402 "Минреп" 1934 1935 28.01.37
Севморзавод 69 Т-403 "Груз" 1934 21.09.35 25.07.37
Севморзавод 70 Т-404 "Щит" 1934 14.12.35 19.10.37
Проект 53 ("Стрела")
СЗ им.А.А. Жданова 491 Т-1 "Стрела" 10.05.35 17.05.36 13.08.38'
СЗ им.А.А. Жданова 492 Т-2 "Трос" 22.05.35 24.06.36 25.09.38'
СЗ им.А.А. Жданова 493 Т-4 "Проводник" 30.06.35 30.06.36 14.11.38*
СЗ им.А.А. Жданова 494 Т-3 "Подсекатель" 16.09.35 10.12.36 14.11.38'
Севморзавод 175 Т-405 "Взрыва­тель" 11.08.36 27.04.37 27.04.38
Севморзавод 176 Т-406 "Искатель" 19.09.36 29.07.37 29.04.38
Севморзавод 177 Т-411 "Защит­ник" 10.08.36 31.07.37 31.07.38
Продолжение таблицы 4
Завод-строитель Завод­ской № Борто­вой № Название Дата
        Закладки Спуска Сдачи
Проект 53 ("Стрела")
Севморзавод 178 Т-407 "Мина" 22.12.36 29.08.37 19.08.38
Севморзавод 179 Т-7 "Веха" 30.12.36 1938 08.09.38
Севморзавод 180 Т-8 "Чека" 27.12.36 1938 02.11.38
Проект 58 ("Параван")
Севморзавод 187 Т-5 "Параван" 15.03.37 28.01.38 30.12.38
Севморзавод 188 Т-6 "Капсюль" 21.03.37 28.01.38 03.01.39
Севморзавод 189 Т-408 "Якорь" 28.03.37 14.01.38 15.02.39
Севморзавод 190 Т-409 "Гарпун" 1937 28.03.38 20.02.39
Севморзавод 191 Т-410 "Взрыв" 1937 1938 09.03.39
Севморзавод 255 Т-41 "Арсений Раскин" 13.04.39 05.11.39 03.03.41
Севморзавод 256 Т-13 29.04.39 12.10.40 01.04.41
Севморзавод 257 Т-14 01.41 Недостроен
Севморзавод 258 Т-15 03.41 Недостроен
Проект 53У ("Верп")
Петрозавод 92 Т-213 "Крамбол" 26.08.38 30.01.39 30.11.39
Петрозавод 93 Т-214 "Бугель" 26.08.38 31.01.39 29.06.40
Усть-Ижорская верфь 14 Т-205 "Гафель" 12.10.37 29.07.38 23.07.39
Усть-Ижорская верфь 15 Т-206 "Верп" 12.10.37 17.07.38 17.06.39
Усть-Ижорская верфь 16 Т-207 "Шпиль" 17.11.37 18.08.38 23.09.39
Усть-Ижорская верфь 17 Т-208 "Шкив" 18.11.37 31.10.38 12.10.39'
Усть-Ижорская верфь 18 Т-209 "Кнехт" 16.06.38 17.08.39 03.06.40
Усть-Ижорская верфь 19 Т-210 Так" 08.08.38 15.04.39 14.11.39
Усть-Ижорская верфь 20 T-2II "Рым" 21.09.38 05.05.39 25.06.40
Усть-Ижорская верфь 21 Т-212 "Штат" 06.11.38 02.12.39 26.07.40
Усть-Ижорская верфь 22 Т-218   20.03.39 24.11.39 30.11.40
Усть-Ижорская верфь 24 Т-215   23.04.39 17.12.39 30.09.40
Продолжение таблицы 4
Завод-строитель Завод­ской № Борто­вой № Название Дата
        Закладки Спуска Сдачи
Усть-Ижорская верфь 27 Т-216 17.09.39 30.04.40 24.12.40
Усть-Ижорская верфь 28 Т-217 "Контр- адмирал Юрковский" 21.09.39 31.07.40 05.08.41
Усть-Ижорская верфь 34 Т-219 "Контр-адмирал Хорошкин" 27.04.41 24.09.43 25.09.44
Усть-Ижорская верфь 35 Т-220 10.04.41 16.11.43 16.10.46
Усть-Ижорская верфь 36 Т-221 "Дмитрий Лысой" 27.06.41 06.06.46 05.11.46

* Корабли были достроены на "Судомехе" с бортовыми номерами Т-1, Т-2, Т-3, Т-4, Т-20Х соответственно

** Корабли борт. № Т-219 и Т-220 достроены на Петрозаводе.





 



Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Добавить материал | Нашёл ошибку | Вверх